В течение нескольких лет серийное производство военно-транспортных самолетов A400M может остановиться, и речь идет о горизонте 2027-2028 годов. Основная проблема заключается в том, что свои заказы на этот транспортник "сократили" Франция и Испания как участники программы по A400M, а экспорт этого самолета осуществляется довольно вяло.
На этом фоне теоретическим вариантом, который мог бы хоть немного спасти производство этого транспортного самолета, может стать потенциальный заказ от Польши. Но здесь вопрос в том, насколько этот вариант может оказаться вообще рабочим.
Если быть более конкретным, то немецкое издание Hartpunkt сообщает, что о потенциальном интересе Польши к покупке A400M заявил министр обороны Германии Борис Писториус во время своего визита на завод Airbus в немецком городе Бремен.
Мотивом визита стало беспокойство работников этого завода тем, что производство A400M остановится до упомянутого выше периода 2027-2028 годов, поскольку новых заказов на самолет нет, а Франция сократила свой портфель заказов на 13 машин, а Испания – на 10, и речь идет о странах-участницах программы, которые должны быть напрямую заинтересованы в стабильности заказов на транспортник, который они сами производят.
Однако что касается самого потенциального заказа от поляков, то здесь Писториус сказал на самом деле очень мало – "есть очень конкретный интерес от Польши, над которым мы совместно работаем". И есть приписка от авторов Hartpunkt, что, по мнению обозревателей, Польше понадобится не менее 10 A400M.
От Defense Express мы хотим обратить внимание на несколько аспектов. Первый из них – о самом заявленном намерении Польши приобрести A400M. Теоретически, покупка таких самолетов означает значительное усиление возможностей военно-транспортной авиации Польши, которая в своем распоряжении сейчас имеет семь C-130, 16 самолетов C295M и 23 самолета M-28 Bryza (лицензионная копия Ан-28).
Но здесь нужно учесть, что возможный заказ на A400M для Польши может быть скорее политически мотивированным и продиктованным желанием Варшавы наладить оборонное взаимодействие с Берлином. Что, в свою очередь, будет определять фактический объем потенциального заказа на эти транспортные самолеты для польских ВВС.
Следующий аспект – сама ситуация, в рамках которой будущее A400M оказалось под угрозой из-за того, что заказы на него сократили Франция и Испания как страны-производители. Мотив их действий тот же Писториус объяснял "финансовыми сложностями", но здесь скорее может быть другая причина – непонимание военным руководством этих стран необходимости развивать военно-транспортную авиацию в современных условиях.
Это на самом деле значительная проблема на фоне того, что даже опыт полномасштабной войны РФ против Украины и действий стран Запада на этом фоне показал, что военно-транспортная авиация остается крайне важным средством оперативной доставки вооружения.
В качестве примера можно упомянуть сообщение о том, что в июне 2022 года Великобритания настолько активно доставляла помощь Украине, что ей не хватило своих самолетов, поэтому пришлось привлечь даже минимум один C-130 от Новой Зеландии.